Wie gesagt nutze ich die Kodiak mit einer Quantas-Link Livery. In de DB oder......
Achim
Ich schlage als Startzeit 6:00 Uhr lokal oder 19:00 Uhr UTC vor. Es ist kurz vor Sonnenaufgang und man erlebt Melbourne im Lichtermeer. Bis zur ersten Zwischenlandung hat man schon genug Licht, um VFR zu landen.
.... nur so eine Idee. 
Jeder, wie er will...
Achim
Bin wahrscheinlich zu doof fürs Hubi Fliegen.
Du musst die Kurve des Schub (Kollektiv) an der Stelle abflachen, wo sie gerade so schweben will.
Beim Stick den Anschlag beide Kurven auf 50-60% stellen. Wenn Du schnell fliegen willst und der Stick nicht weit genug nach vorne kann, einfach nach vorne trimmen.
Als Hilfe habe ich mir noch den Input-viewer installiert.
Gut, dass ich noch nicht in Richtung Europa los geflogen war. Der Trip von Südamerika nach Australien wird langweilig. 14 Stunden nur Wasser. 
Der H125 ist ganz gut zu handhaben. Den werde ich nehmen.
Meine Liverie für den H125 ist in der DBox oder bei flightsim.to
Geübt habe ich in der atemberaubenden Landschaft auch schon etwas.
War eine geile Tour ! Danke an Dieter für die tolle Vorbereitung. 
Mit Passagieren fliegt die Ju stabiler.
Der 6500nm Flug von Conception SCIE nach Genf LSGG oder Zürich LSZH wird mit der MD-11 ca. 14:00 Stunden dauern. 
Achim
Mich reizt ja die im FS2024 aufgefrischte Junkers Ju-52, aber ich möchte euch auf der langen ersten Etappe nicht 100 knoten zumuten. Mein erster Test ergab angemessene Flugeigenschaften. Schließlich bin ich mit der Ju-52 real zwei mal mit geflogen und war sogar im Cockpit.
Der zweite und dritte Leg könnten passen.
1997 hatte ich meinen ersten Flug mit einer Ju-52. Ein Geburtstagsgeschenk zu meinem vierzigsten.
Zehn Jahre später konnte ich schon mit dem eigenen UL nach Braunschweig fliegen, um die "Tante Ju" zu bewundern.
Achim
UUps... hatte doch glatt das Foto vergessen.
BTW: Mir fehlt noch Flugplan 7....
Auch 2026 war Hermann Schiele wieder mit seiner RV8 in den USA. Hier der erste Teil mit der Atlantik Überquerung.
Für den nächsten (mit noch nicht festgelegtem Termin) Norwegen IFR Flug plane ich einen kurzen von ENML Molde nach ENSD Anda. Zweiter Leg ist von Anda nach ENVA Trondheim. Ein großer Platz mit ILS-Anflügen. Anda kann je nach Wind herrausfordernd werden.
Das MOD zur Helligkeit gibt es hier: https://flightsim.to/addon/111080/h…ockpit-textures
Hier ist es beschrieben sowie ein MOD, was im Cockpit ein paar Dinge plaziert. https://flightsim.to/addon/93075/hues-zcore
Mir hat es Spaß gemacht. Die Anflüge waren nicht ohne.
Die nächsten Legs sind dann wieder etwas einfacher zu fliegen und die Landebahnen der Flugplätze etwas länger.
Achim
Bleibe bei der ATR-42/600 STOL. Kann man durch die Saab 340 ersetzen.
Achim
DIe IFR Flugpläne sind in der DB. Es bleibt bei den geplanten Routen.
Treffpunkt in Bergen bei Gate 46-48 gegen 19:00 19:30 Uhr lokal. Live Wetter, live Zeit , aber zurückgestellt auf 15:30 Uhr lokal, 13:30 Uhr UTC.
Bringeland hat 963 Meter Runway, Hovden hat 950 Meter. 
Achim
Sie ist zumindest ziemlich lahm beim Steigen
Es hilft, wenn man in simbrief die Zahl der Passagiere vorgibt (~40) und Fracht entfernt, sowie den Alternate näher holt.
Es ist eben ein sparsamer Turboprop, kein Jet.
Allerdings ist die A340-300 der Swissair auf dem Weg nach San Fransisco gerüchteweise nur gestiegen ist, weil die Erde eine Krümmung hat. Es wurde damals extra der Class-C Luftraum um Zürich abgesenkt, um keine Probleme mit dem VFR-Verkehr zu bekommen.
Achim
In diesem Video (englisch + deutsch KI Übersetzung) werden die vier Möglichkeiten und die Vor- und Nachteile erklärt, wie man Flugpläne in die ATR überträgt. Manuell, von Simbrief, aus dem EFB und vom MSFS Flightplaner.
War chaotisch, machte aber ne Menge Spaß.
Am Sonntag 27.09 um 20:00 Uhr MEST gibt es wieder einen gestreamten Massen-Gruppenflug von Simhangar. Diesmal mit der DRACO X (oder Heli) in Idaho.
Ausführliche Daten im Discord.
Nach aktueller Wettervorhersage folgende Flugpläne für den 30.09.2026:
ENBR/17 OLDA2C OLDAS OLDA1N ENBL/07 (GLS 07) alternativ RNAV oder LOC Flughöhe 13.000ft
ENBL/07 DCT INGOS DCT TUMIM TUMI1N ENOV/06 (RNAV 06-B Trans. EFMAF) alternativ LOC oder NDBDME Flughöhe 12.000ft
Das Wetter steht fest, die Flugpläne sind in der DB.
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Achim
Wenn ich unsere bisherigen Strecken sehe, brauchen wir noch 6-8 Montage bis nach Peru.
Wir waren, glaube ich, lange nicht an der Ostküste Australiens. Dort beginnt der Sommer. 
Zwischendurch könnte man einen aufregenden Heli-Montag einlegen. Eddi kennt bestimmt eine tolle Destination für Helis.
Alternativ Nacht-VFR über das Ruhrgebiet.
Achim
