VFR über den Wolken

Ich bin auch schon über geschlossene Wolkendecke geflogen (Hildesheim-Berlin), hatte allerdings im Ziel laut Satellitenbild komplett wolkenfreie Zone. Kein Problem.

Bei einem Flug von Hamburg nach Hildesheim hatte ich eine Wolkenbarriere in Sicht, es sah aber eher danach aus, dass die Wolken erst südlich Hildesheim anfangen. Blöderweise waren sie bereits geschlossen ab Hodenhagen nördlich Hannover. Ich hätte 100km zurückfliegen können oder (zum ersten Mal) ein Cloudbreaking zu versuchen. Das darf man aber eigentlich nur mit IFR-Flugplan und entsprechendem IFR Training unter der Haube (keine Außensicht).

Die Wolkendecke begann bei 2000ft und endete bei ca 3500ft. Ich habe dann FIS gefragt, ob östlich von mir ein Radarecho zu sehen ist. Westlich war die Kontrollzone Hannover, Südlich der Harz und Nördlich ein Sperrgebiet. Ich bin dann nach Elektronischem Horizont mit ca. 500ft/min ostwärts durch die Wolkendecke gesunken und kam nach zwei Minuten bei ca. 2000ft nach unten aus der Wolkendecke. Gefühlt war es eine Ewigkeit. Echt gruselig.
Das Problem ist, dass VFR-Piloten ohne Training dazu neigen, weiterhin in den Wolken nach Popo-Gefühl zu fliegen. Da es in Wolken oft böig ist, bringt das einem ohne Außensicht den Gleichgewichtssinn nach wenigen Sekunden komplett durcheinander. Es verunglücken immer wieder VFR-Piloten, die in absurder Schräglage oder sogar auf dem Kopf nach unten aus der Wolkendecke stürzen. Man MUSS UNBEDINGT nach künstlichem Horizont im Panel fliegen. Das muss man aber ab und zu trainieren um zu lernen, das Popo-Gefühl zu übersteuern. Glücklicherweise probiere ich das ab und zu. Danach ist es mir noch einige wenige Male passiert, aber ich war ja mental vorbereitet.

Wenn es passiert, ist es meist mangelnde Flugvorbereitung des Piloten. Man hofft auf das Wolkenloch vom Dienst und in 95% findet man auch eins.

Achim

Zitat von Volker

Aber eigentlich darf man jetzt einfach so durch ein Wolkenloch durch und über ner geschlossenen Wolkendecke weiterfliegen

Im Prinzip ja..... Man muß nach deutscher Ordnung entweder einen VOR-Empfänger oder ein zertifiziertes GPS (GNS430) an Bord haben. Nach EASA reicht wohl auch einfach ein "Flächennavigationsgerät".
Es gehört dann zur Flugvorbereitung sicher zu stellen, dass am Ziel Wolkenlücken sind. Satellitenbilder, Zielflugplatz anrufen o.ä.
So unsicher, wie das Wetter ist, kann es auch mal schief gehen.

Apropos "Wolkenlücken": Man muß natürlich die vorgeschriebenen Wolkenabstände einhalten. So eine "Lücke" müsste in Luftraum G >3000ft oder Luftraum E schon mal 3km Durchmesser haben. Es könnte dort ein unter IFR-Regeln fliegendes Flugzeug durch die Wolken fliegen.

In der Praxis taucht man auch mal in ein kleines Loch ein. Man sollte aber sicherstellen, dass man im steilen Kurvenflug nicht plötzlich in die Suppe fliegt. Dann lieber geradeaus durch die Wolken sinken. Traffic-Monitor auf andere Flugzeuge checken und am besten den Autopilot steuern lassen. Die Fluglotsen helfen dann auch gern.

Achim

Ein interessantes Video über die Gefährlichkeit von GA-Flügen im allgemeinen. Hauptfehler ist der Flug von VFR-Piloten in IMC. Das ganze Video ist interessant. Startpunkt für Hauptgründe ist bei 6:00 Minuten.

Achim

Zitat von Volker

Hier mal ein schönes YT, was passieren kann, wenn man VFR über die Wolkendecke steigt und dann overcast hat. Sehr schönes Zusammenspiel mit FIS Langen Radar.

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Wobei sich mir die grundsätzliche Frage stellt, ob ich bei VFR nicht immer Bodensicht haben muss.

Joachim: Bitte um Aufklärung

Hallo Volker, ich kann das Video nicht öffnen, da privat. Kann ich das auch selbst in YT finden? VG Uwe

Kein Problem, das Video von Achim finde ich auch sehr gut. Gibt mir irgendwie auch eine andere Sicht. Ich hatte immer gedacht, dass man irgendwann das fliegen ganz easy und locker flockig macht. Aber Respekt vor Mensch, Maschine und Mitwelt, sollte nie nachlassen.